Correia Perfil V

A História

Em 1917 foi desenvolvida a primeira Correia Perfil V por John Gates, na empresa Gates Rubber Company.

Suas Utilizações

É utilizada nos motores que precisam girar mais de duas polias, podendo rodar até quatro, a Correia Perfil V trabalha com maior esforço e suas rotações variam entre 1000 e 7000 rpm, por isso ela é constituída com um material de maior resistência.

Os cordonéis da Correia Perfil V estão sujeitos as mais diferentes cargas tratativas, um exemplo disso é a flexão cíclica, que nada mais é que a função do diâmetro da polia e uma força centrifuga. Em média essas forças cíclicas não são à toa, sugerindo assim uma grande probabilidade de ser uma falha por fadiga da correia perfil V. A variação de tração que ocorre entre os cordonéis é causada pela largura da Correia Perfil V, essa correia é utilizada nas transmissões em árvores paralelas.

Por causa de sua má distribuição dos cordonéis, os cordonéis laterais acabam sem submetidos a cargas maiores por cordonel do que os cordonéis internos, por isso que o pico de tensão variável acaba ocorrendo somente nos cordonéis laterais. Costuma-se utilizar com muita frequência o fator de cordonel lateral, cujo o mesmo é bem semelhante ao fator de concentração das tensões, que serve para calcularmos as tensões dos cordonéis laterais. Desse modo conseguimos calcular a tensão média dos cordonéis para qualquer seção de correia. A fadiga da Correia Perfil V acaba ocorrendo devido a função das tensões cíclicas mínimas e máximas serem experimentadas pela correia durante todo o processo com o carregamento com média não nula dos seus cordonéis. Existem algumas equações de deslizamento que devem ser utilizadas para sabermos qual será a forma correta para ser utilizada.

São baseadas nos conceitos de equilíbrio, as equações que acabam definindo as alternadas do cordonel lateral e as tensões médias.

Valores máximos para a correia perfil V:

• Velocidade de 26 m/s tangencional;
• Relação máxima de transmissão de 1:15;
• Rendimento de transmissão deve variar de 0,95 a 0,98;
• Velocidade de 26 m/s tangencional;